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尽管市场预期美联储的降息将会出现一段时间的暂停期，但是对于到了2020年，美联储是否会再次重启降息周期，市场还在争执之中。说到这里，不少投资者可能想问，既然不情不愿，美联储为何不直接选择不降息呢？只能说事情的复杂程度可能远超大家的想象，接下来我们来看看美联储10月不得不降息的原因。

从我们自身角度来说，面对实业所产生的变革和变化对于整个资管行业的影响，我们在自身研究领域里可以看到这么一个变化，也包括整个投研人才的升级。原先作为金融参与者，包括研究员和基金经理，其实更多需要的是金融背景，但随着产业不断的升级和变化，以及复杂程度的提高，在整个金融领域里，科技手段有可能会产生出新的理论和方向，包括有可能会颠覆之前理论的常识，所以我们把人才分成三个维度。

要怪谁？上到监管，再到网贷公司，再到投资者本人，每一个环节中似乎都有漏洞可找。作为互联网金融行业的自律组织，协会没有做到及时的披露风险；作为恶性跑路的网贷公司，毫无职业底线和操守，倒卖平台，拆东墙补西墙成为常态；作为投资者，在选择网贷平台时，很多是纯粹被高收益吸引，或许对平台背景知之甚少。

对此，拉卡拉创始人孙陶然曾在接受《中国经营报》在内的媒体专访时曾表示：毕竟拉卡拉业务都在中国，根在中国，未来一定走向A股市场。易观分析师王蓬博接受记者采访时表示，此前国内第三方支付IPO的难点更多受到持续盈利能力不明和行业合规性隐患。近年来，随着监管对第三方支付整肃深化，大的行业风险点在于行业持续出清：包括备付金集中收缴、断直连等一系列措施下，支付行业的稳定性加强，发展逻辑巨变，小玩家大批淘汰。“目前留存的头部机构几乎均是找到特色转型方向的代表，持续盈利能力得到保障，才有机会独立上市。”

数据显示，蔚来10月交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%；其中ES610月交付2220台，环比增长28.6%。ES8交付306台，全年累计8038台。蔚来2019全年交付数达14867台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付26215台。

《报告》认为，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展，银行资产扩张速度降低，商业银行存款业务发展压力犹存。2018年存款业务应突出“稳”。商业银行应持续推进经营转型和服务升级，顺大势、抓主流，把握新市场环境下社会资金流动的规律，提升金融科技水平，合理运用多元化负债工具，提升定价能力，加强机构合作，推动存款业务的稳健发展。